今年以来，促进二手车商品化、规模化和专业化经营的一系列政策措施全面落地实施，多年来制约二手车行业发展的堵点、痛点被全面破除，行业迎来全新的二手车经营模式，广大企业也步入了转型发展期。在全新政策环境下，中国二手车行业的发展格局将是什么？在转型与发展的重要节点，二手车流通企业又面临了哪些新问题？

日前，由中国汽车流通协会主办的2023中国汽车流通行业年会于广东珠海召开。作为此次系列会议的重要组成部分，汽车市场趋势发展研讨会在大会期间如期举行。业内人士就上述问题展开讨论并作出解答。

进入普及后期

但仍有较大发展空间

根据今年上半年《经销商生存状况调查》数据，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会主任徐剑飞表示，今年上半年，经销商受“价格战”影响，新车销售利润下滑，叠加人员流失、运营成本增加、客流减少等不利因素影响，经销商整体亏损面扩大。新车“价格战”同样也对二手车产生了较大的影响，二手车虽然销量实现了增长，但二手车销售利润却出现下降，没有达到预期。综合来看，今年上半年经销商整体经营压力较大，盈利更加困难，但随着我国促汽车消费政策的落地和市场回暖，经销商对下半年汽车市场还是抱有期望，认为今年汽车销量整体会实现增长。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，今年以来，国内市场经历跌宕起伏，三、四季度温和回暖，汽车出口拉动作用明显。以现有数据判断，汽车批售、出口、乘用车批售、乘用车零售均较2022年呈不同程度的增长，今年汽车市场产销或创新高。“目前，我国汽车市场进入普及后期，但仍有较大发展空间。按复合增长率3%~4%粗略统计，预计2030年，国内汽车产量约3700万台至4000万台；新能源汽车产销量约2500万台左右，综合渗透率超2/3。”

每个环节都有再造的空间

中国汽车流通协会数据显示，今年1—10月，二手车累计交易量达1510.08万台，同比增长13.26%，累计交易金额达9637.51亿元。

中国汽车流通协会副秘书长李鑫分析称，从转籍方面来看，期内二手车转籍率约26.9%，跨区流通呈现持续稳定增长态势。新车端优惠力度释放，二手车终端交易成交价格持续走低，对二手车企业经营带来一定的压力。从城市线级的角度来看，二手车消费正在从一、二线城市向中游城市扩散。高销量增幅的城市开始向内地转移，一些内陆的省会城市表现突出。

“这种趋势与国家产业从东南沿海向内陆区域中心城市的扩散以及人口转移的趋势一致。在企业经营层面，要以消费降级的心态扩大规模，以消费升级的心态来完善服务，使二手车逐步摆脱‘质次价廉’的思维定式。”李鑫表示。

广东汽车市场一直以来是整个华南地区风向标。无论从新车市场还是二手车市场来看，均能反映出区域市场的主要风貌。今年以来，广东省各地新能源政策有着“领头羊”的示范效应，为广东新能源汽车市场的发展，带来积极引导作用。

广东省汽车流通协会秘书长黄秀彬表示，今年广东汽车销量同比下降了8%，但新能源汽车继续保持增长态势。主要原因：一是市场总体需求不足；二是供需关系失衡；三是去年油车购置税减半的政策以及新能源的补贴政策提前透支了部分消费需求，影响到今年年初的销量；四是今年一直以来降价潮引发消费者持币待购心态。

在宏盟汽车集团品牌总经理文闻看来，随着二手车市场不断进化，“看得远”比“走得快”更重要，车商要摒弃传统思维，积极拥抱市场的变化。

文闻认为，“上规入库”是二手车生存及发展的支撑；行业结构重组，新的机会将层出不穷，每个环节都还有再造的空间；二手车行业未来的发展或将进入人才竞争阶段，人才资本也将是行业竞争的重要底牌。